카이엔

SUV에 손대다 — 911 매니아의 분노. 2002년, 포르쉐가 SUV를 내놓는다고 했을 때 911 매니아들은 분노했다. ‘포르쉐는 911만 만들어야 한다’는 신앙에 가까운 정통론자들 앞에 카이엔이 등장한 것이다. 폴크스바겐 투아렉과 플랫폼을 공유했고, 슬로바키아 브라티슬라바 공장에서 만들었다. 그러나 결과는 누구도 예상치 못한 방향으로 갔다 — 카이엔이 포르쉐를 살렸다. 회사를 살린 SUV. 2003년 미국 출시 첫해 22,000대 판매. 포르쉐 단일 모델 최다 기록을 911로부터 빼앗았다. 2008년 글로벌 금융위기 직전까지 카이엔이 포르쉐 매출의 약 40%를 차지하며, 911·박스터 R&D 자금을 댔다. 957 페이스리프트(2007)에서 V8 4.8L 트윈터보가 추가, 카이엔 터보 S가 550ps로 ‘V12급 토크의 SUV’ 시대를 열었다. 911의 정체성을 SUV로 — 958/9Y0. 2010년 2세대 958. 첫 알루미늄·강철 하이브리드 보디로 -185kg. 첫 PHEV(S E-Hybrid)·디젤 라인업. 2018년 3세대 9Y0은 PASM, 후륜 조향, 8단 Tiptronic S, 911 디자인 언어를 흡수한 인테리어 — 911을 운전하는 사람이 SUV를 사면 카이엔이 답이라는 포지셔닝이 완성됐다. 전동화 — 4세대 E3. 2026년 4세대 카이엔 일렉트릭(E3). PPE 플랫폼 기반 BEV, 800V 시스템, 출시 동시에 카이엔 ICE(9Y0 FL)와 병행 판매. SUV를 ‘만들면 안 된다’던 모델이 24년 뒤 ‘전동화하지 않으면 안 되는’ 모델로 진화했다. 한 대의 SUV가 포르쉐의 두 시대 — 럭셔리 SUV 시대, 그리고 EV 시대를 모두 열어준 차.