골프
핫해치를 발명한 차
1974년 폭스바겐이 비틀의 후계로 내놓은 한 대. 1976년 1세대 GTI(110마력)가 'Hot Hatch'라는 카테고리를 발명했다. 조르제토 주지아로의 직선 디자인과 110hp/810kg의 단순한 산수가 50년 핫해치의 표준이 됐다.
TDI와 VR6 — 1990년대의 두 갈래
3세대(1991)에서 1.9 TDI 디젤 직분사가 처음 등장하고, 2.8L VR6 협각 엔진이 소형차에 V6를 얹는다는 발상을 현실로 만들었다. Mk3 GTI는 '암흑기'로 비판받았지만, 디젤과 VR6가 골프의 새 정체성을 만든 시기.
4MOTION의 R32, MQB의 R
4세대 R32(2002)가 골프에 처음 4륜과 자연흡기 V6 240마력을 결합했다. 7세대(2012)는 MQB 모듈러 플랫폼으로 전환하며 GTI 220마력, R 300마력 — 핫해치 출력 인플레이션의 정점. 핫해치가 슈퍼카를 위협하는 시대.
한국에 골프, 50년이 지나
한국 진출은 1996년 효성 수입(Mk3)으로 시작해, 2005년 아우디폭스바겐코리아 출범과 함께 본격화됐다. 2013년 Mk7 출시 후 한국 핫해치 시장의 사실상 표준이 됐고, 2025년 Mk8까지 8세대 51년 — 비틀 이후 폭스바겐의 진정한 대표작.
핫해치를 발명한 차. 1974년 폭스바겐이 비틀의 후계로 내놓은 한 대. 1976년 1세대 GTI(110마력)가 'Hot Hatch'라는 카테고리를 발명했다. 조르제토 주지아로의 직선 디자인과 110hp/810kg의 단순한 산수가 50년 핫해치의 표준이 됐다. TDI와 VR6 — 1990년대의 두 갈래. 3세대(1991)에서 1.9 TDI 디젤 직분사가 처음 등장하고, 2.8L VR6 협각 엔진이 소형차에 V6를 얹는다는 발상을 현실로 만들었다. Mk3 GTI는 '암흑기'로 비판받았지만, 디젤과 VR6가 골프의 새 정체성을 만든 시기. 4MOTION의 R32, MQB의 R. 4세대 R32(2002)가 골프에 처음 4륜과 자연흡기 V6 240마력을 결합했다. 7세대(2012)는 MQB 모듈러 플랫폼으로 전환하며 GTI 220마력, R 300마력 — 핫해치 출력 인플레이션의 정점. 핫해치가 슈퍼카를 위협하는 시대. 한국에 골프, 50년이 지나. 한국 진출은 1996년 효성 수입(Mk3)으로 시작해, 2005년 아우디폭스바겐코리아 출범과 함께 본격화됐다. 2013년 Mk7 출시 후 한국 핫해치 시장의 사실상 표준이 됐고, 2025년 Mk8까지 8세대 51년 — 비틀 이후 폭스바겐의 진정한 대표작.
골프(Mk1)
1세대(Type 17). 비틀의 후계로 등장한 첫 골프. 조르제토 주지아로의 직선 해치백 디자인이 폭스바겐을 후륜구동에서 전륜구동 시대로 넘어가게 했다. 1976년 1.6L GTI 110ps로 'Golf GTI'와 'Hot Hatch' 카테고리를 발명한 세대.
- 출시1세대 Mk1 글로벌 출시비틀의 후계로 등장. 조르제토 주지아로 디자인의 직선 해치백, 전륜구동·1.5L 70ps로 출발. 곧 1.6/1.8 옵션 추가. 미국·캐나다에서는 'Rabbit' 명으로 판매.Wikipedia ↗
- 마일스톤Mk1 GTI 데뷔 — Hot Hatch의 발명1976년 6월 출시. 1.6L K-Jetronic 연료분사 110ps + 가벼운 차체 810kg = 0-100km/h 9.0초. 'GTI'와 'Hot Hatch'라는 카테고리 자체를 발명한 모델.Wikipedia ↗
- 마일스톤Mk1 디젤 도입1.5L 자연흡기 디젤 50ps. 핫해치 옆에 디젤 골프가 함께 출발한 시작점. 이후 50년 골프 디젤 라인업의 뿌리.Wikipedia ↗
골프(Mk2)
2세대(Type 19E). 키운 차체에 16밸브 헤드(139ps)와 G60 슈퍼차저(160ps)를 더하며 GTI를 본격 스포츠카 영역으로 끌어올렸다. 4WD Syncro까지 등장 — 핫해치의 영토가 확장된 시기.
- 출시2세대 Mk2 글로벌 출시1983년 8월 출시. Mk1의 직선 비례를 계승하면서 차체 +75mm. 핵심은 18 sb 8v GTI 112ps와 차후 추가될 16V/G60. 핫해치를 본격 '스포츠카 영역'으로 끌어올린 세대.Wikipedia ↗
- 마일스톤Mk2 GTI 16V 데뷔1.8L 16밸브 헤드, 139ps/16.8kgf·m. 8밸브 대비 +27ps. 핫해치 출력 경쟁의 본격 신호탄.Wikipedia ↗
- 마일스톤Mk2 G60 — 슈퍼차저로 160psG-Lader 스크롤 슈퍼차저로 1.8L에서 160ps/22.9kgf·m. 1985년 이미 등장한 Syncro 4WD까지 결합한 Rallye G60(160ps + 4WD)가 호몰로게이션 모델로 출시.Wikipedia ↗
골프(Mk3)
3세대(Type 1H). 골프 첫 1.9 TDI 디젤과 2.8L VR6 협각 엔진이 등장한 세대. GTI는 16V 152ps에 그쳐 '암흑기'로 회자됐지만, 디젤과 VR6가 골프의 새 정체성을 만들었다. 1992년 European Car of the Year. 효성그룹이 1996년 한국 정식 수입한 첫 골프.
- 출시3세대 Mk3 글로벌 출시1991년 8월. 곡선 비례로 디자인 전환. 골프 첫 V6(2.8 VR6 174ps)와 1.9 TDI 디젤이 데뷔한 세대. GTI는 16V 152ps에 머물러 '암흑기'로 평가됐다.Wikipedia ↗
- 수상1992 European Car of the Year폭스바겐 첫 ECOTY 수상. 안전·실용·품질의 종합 평가에서 1위.Wikipedia ↗
- 마일스톤Mk3 1.9 TDI — 디젤 직분사 시대 개막1.9L SDI에 펌프-인젝터 직분사를 결합한 1.9 TDI(90ps). 양산 디젤 직분사의 본격 보급 시작점, 이후 폭스바겐 디젤 정체성의 뿌리.Wikipedia ↗
- 마일스톤한국 시장 첫 정식 수입 — 효성그룹효성그룹이 한국 폭스바겐 정식 수입원 시기. Mk3가 한국에 처음 정식 수입된 골프. 이후 IMF로 한 차례 중단되기까지 한국 골프 시작의 첫 챕터.Wikipedia ↗
골프(Mk4)
4세대(Type 1J). 인테리어 품질이 한 단계 도약한 '골프의 어른화'. 1.8T 터보가 GTI에 데뷔하고, R32(241ps + 4MOTION)가 처음으로 골프에 200마력대 자연흡기 V6 4륜구동을 결합했다. 한국 시장은 IMF 영향으로 정식 수입 중단된 시기.
- 출시4세대 Mk4 글로벌 출시인테리어 품질이 한 단계 도약한 '골프의 어른화'. 1.8T 터보 179ps, 2.8 VR6 24V 204ps. 한국 시장은 IMF 직격으로 정식 수입 중단.Wikipedia ↗
- 마일스톤R32 데뷔 — 골프에 4륜과 V6 241ps3.2L VR6 241ps + 6단 DSG + Haldex 4MOTION. 0-100km/h 6.4초. 골프 R 라인의 시작점이자 양산형 듀얼 클러치(DSG) 전 세계 최초 적용 모델.Wikipedia ↗
골프(Mk5)
5세대(Type 1K). 2.0 TFSI GTI(200ps)가 직분사 터보 시대를 열고, R32 250ps가 마지막 VR6 골프가 됐다. 2005년 아우디폭스바겐코리아 출범과 함께 한국에 정식 수입된 첫 골프 — 한국 골프 헤리티지의 진짜 시작점.
- 출시5세대 Mk5 글로벌 출시2003년 프랑크푸르트 모터쇼 데뷔. 멀티링크 후륜 서스펜션 첫 적용. 2.0 TFSI GTI 200ps + 6단 DSG로 직분사 터보 시대를 본격화. 차체 강성 +35%.Wikipedia ↗
- 마일스톤아우디폭스바겐코리아 출범 + Mk5 한국 정식 수입2005년 4월 아우디폭스바겐코리아 공식 법인 출범. Mk5 골프가 한국에 정식 수입된 '첫 글로벌 동시기' 골프. 이후 한국 골프 헤리티지의 진짜 시작점.Audi Korea ↗
- 마일스톤Mk5 R32 — 마지막 VR6 골프3.2L VR6 250ps. R32라는 이름의 마지막 세대. 다음 세대부터 R로 명칭 단축, 직렬 4기통 터보로 전환.Wikipedia ↗
골프(Mk6)
6세대(Type 5K). Mk5의 발전형 + 디자인 진화. GTI 210ps, R 270ps, 1.4 TSI 슈퍼차저+터보 콤보. 한국에서 2009년 9월 정식 판매 시작 — 폭스바겐 코리아 출범 후 첫 풀세대 골프.
- 출시6세대 Mk6 글로벌 출시2008년 10월 파리 모터쇼 데뷔. Mk5 플랫폼 발전형, 발터 드 실바 디자인의 첫 골프. 2012 IIHS Top Safety Pick.Wikipedia ↗
- 출시Mk6 한국 공식 판매 개시2009년 9월 21일 정식 판매 시작. 폭스바겐 코리아 법인 출범 후 도입된 첫 풀 세대 골프 — 한국 시장 골프의 본격 정착.Volkswagen Korea ↗
- 마일스톤Mk6 Golf R 데뷔 — 4기통 터보의 R2.0 TSI 270ps + 4MOTION. R32 후속이지만 직렬 4기통 터보로 전환 + 명칭에서 '32' 삭제. 다운사이징 시대 R의 시작.Wikipedia ↗
골프(Mk7)
7세대(Type 5G). MQB 모듈러 플랫폼 전환. GTI 220ps, R 300ps로 핫해치 출력 인플레이션 정점. 2013년 World Car of the Year + European Car of the Year 동시 수상. 한국에서 2013년 7월 수입 개시 — 디젤게이트 직격타에도 살아남은 세대.
- 출시7세대 Mk7 글로벌 출시2012년 9월 4일 베를린 데뷔. MQB 모듈러 플랫폼 첫 적용 차종 중 하나(아우디 A3 / SEAT 레온 / 슈코다 옥타비아 공유). 차체 -100kg 경량화 + 강성 향상.Wikipedia ↗
- 수상World Car of the Year + European Car of the Year 동시 수상2013 World Car of the Year + European Car of the Year + Motor Trend Car of the Year 3관왕. 골프 사상 가장 평가가 좋은 세대로 자리잡음.Wikipedia ↗
- 출시Mk7 한국 공식 출시2013년 7월 한국 정식 도입. 1.6 TDI 105ps와 2.0 TDI 150ps 디젤 라인업으로 본격 진입 — 디젤게이트 이전 한국 디젤 골프의 황금기.Volkswagen Korea ↗
- 리콜디젤게이트 — 한국 시장 직격2015년 9월 18일 미 EPA의 폭스바겐 디젤 NOx 조작 발표. 한국에서도 골프 TDI 인증 취소 → 일시적 디젤 라인업 판매 중단. 골프의 한국 디젤 시대가 사실상 종료된 사건.Wikipedia ↗
- F/LMk7 페이스리프트(Mk7.5)2016년 11월 데뷔. 인포테인먼트 화면 확대(8 → 9.2인치) + Active Info Display 디지털 콕핏 옵션 + 신형 헤드램프. GTI 출력 220 → 230ps.Wikipedia ↗
골프
8세대 (2019~, 현역, CD1). 2019년 10월 볼프스부르크 데뷔. MQB Evo + 48V eTSI 마일드 하이브리드. 거의 모든 물리 버튼이 정전식 터치와 IDA 음성 인식으로 대체된 ‘디지털 콕핏의 골프’ — 2024년 1월 페이스리프트(Mk8.5)에서 ChatGPT를 IDA에 통합하며 12.9인치 플로팅 디스플레이로 다시 진화. GTI 245ps, R 320ps + 토크 벡터링 리어 디퍼렌셜·Drift Mode. 한국에는 디젤게이트 이후 첫 디젤 라인업으로 2025년 정식 도입.
- 출시8세대 Mk8 글로벌 출시2019년 10월 24일 볼프스부르크 데뷔. MQB Evo 플랫폼, 디지털 콕핏 풀화 + IDA 음성 인식. 마일드 하이브리드(eTSI) 라인업 추가.Wikipedia ↗
- 출시Mk8 GTI / GTE 데뷔2020년 제네바 모터쇼 디지털 발표(현장 행사는 코로나로 취소). GTI는 EA888 evo4 엔진 245ps, GTE는 PHEV 245ps + 13kWh 배터리. Vehicle Dynamics Manager 첫 도입으로 토크 분배·차체 제어가 통합 제어됐다.Wikipedia ↗
- 출시Mk8 Golf R 데뷔2020년 11월 4일 글로벌 발표. 2.0 TSI EA888 evo4 320ps + 4MOTION + 신형 토크 벡터링 리어 디퍼렌셜로 좌우 후륜 토크 차등 분배. 'Drift Mode' 표준 제공 — 골프 R 사상 처음으로 의도적 오버스티어를 허용한 모델.Wikipedia ↗
- F/LMk8.5 페이스리프트 — IDA에 ChatGPT 통합2024년 1월 24일 페이스리프트 공개. 인포테인먼트 12.9인치 플로팅 터치스크린 표준화, 음성 비서 IDA에 OpenAI ChatGPT 통합 — 양산차 OEM 최초의 LLM 음성 통합. R 출력 320 → 333ps. 디지털 콕핏 비판에 대한 응답으로 일부 단축키·버튼 복원.Wikipedia ↗
- 출시Mk8 한국 공식 출시2025년 한국 정식 도입. 2.0 TDI 150ps + 7단 DSG, GTI 후속 라인업. 비틀 이후 폭스바겐의 진정한 대표작이 50년 후에도 한국에 자리.Volkswagen Korea ↗
전체 변천사
- 출시1
1세대 Mk1 글로벌 출시
비틀의 후계로 등장. 조르제토 주지아로 디자인의 직선 해치백, 전륜구동·1.5L 70ps로 출발. 곧 1.6/1.8 옵션 추가. 미국·캐나다에서는 'Rabbit' 명으로 판매.
- 마일스톤1
Mk1 GTI 데뷔 — Hot Hatch의 발명
1976년 6월 출시. 1.6L K-Jetronic 연료분사 110ps + 가벼운 차체 810kg = 0-100km/h 9.0초. 'GTI'와 'Hot Hatch'라는 카테고리 자체를 발명한 모델.
- 마일스톤1
Mk1 디젤 도입
1.5L 자연흡기 디젤 50ps. 핫해치 옆에 디젤 골프가 함께 출발한 시작점. 이후 50년 골프 디젤 라인업의 뿌리.
- 출시2
2세대 Mk2 글로벌 출시
1983년 8월 출시. Mk1의 직선 비례를 계승하면서 차체 +75mm. 핵심은 18 sb 8v GTI 112ps와 차후 추가될 16V/G60. 핫해치를 본격 '스포츠카 영역'으로 끌어올린 세대.
- 마일스톤2
Mk2 GTI 16V 데뷔
1.8L 16밸브 헤드, 139ps/16.8kgf·m. 8밸브 대비 +27ps. 핫해치 출력 경쟁의 본격 신호탄.
- 마일스톤2
Mk2 G60 — 슈퍼차저로 160ps
G-Lader 스크롤 슈퍼차저로 1.8L에서 160ps/22.9kgf·m. 1985년 이미 등장한 Syncro 4WD까지 결합한 Rallye G60(160ps + 4WD)가 호몰로게이션 모델로 출시.
- 출시3
3세대 Mk3 글로벌 출시
1991년 8월. 곡선 비례로 디자인 전환. 골프 첫 V6(2.8 VR6 174ps)와 1.9 TDI 디젤이 데뷔한 세대. GTI는 16V 152ps에 머물러 '암흑기'로 평가됐다.
- 수상3
1992 European Car of the Year
폭스바겐 첫 ECOTY 수상. 안전·실용·품질의 종합 평가에서 1위.
- 마일스톤3
Mk3 1.9 TDI — 디젤 직분사 시대 개막
1.9L SDI에 펌프-인젝터 직분사를 결합한 1.9 TDI(90ps). 양산 디젤 직분사의 본격 보급 시작점, 이후 폭스바겐 디젤 정체성의 뿌리.
- 마일스톤3
한국 시장 첫 정식 수입 — 효성그룹
효성그룹이 한국 폭스바겐 정식 수입원 시기. Mk3가 한국에 처음 정식 수입된 골프. 이후 IMF로 한 차례 중단되기까지 한국 골프 시작의 첫 챕터.
- 출시4
4세대 Mk4 글로벌 출시
인테리어 품질이 한 단계 도약한 '골프의 어른화'. 1.8T 터보 179ps, 2.8 VR6 24V 204ps. 한국 시장은 IMF 직격으로 정식 수입 중단.
- 마일스톤4
R32 데뷔 — 골프에 4륜과 V6 241ps
3.2L VR6 241ps + 6단 DSG + Haldex 4MOTION. 0-100km/h 6.4초. 골프 R 라인의 시작점이자 양산형 듀얼 클러치(DSG) 전 세계 최초 적용 모델.
- 출시5
5세대 Mk5 글로벌 출시
2003년 프랑크푸르트 모터쇼 데뷔. 멀티링크 후륜 서스펜션 첫 적용. 2.0 TFSI GTI 200ps + 6단 DSG로 직분사 터보 시대를 본격화. 차체 강성 +35%.
- 마일스톤5
아우디폭스바겐코리아 출범 + Mk5 한국 정식 수입
2005년 4월 아우디폭스바겐코리아 공식 법인 출범. Mk5 골프가 한국에 정식 수입된 '첫 글로벌 동시기' 골프. 이후 한국 골프 헤리티지의 진짜 시작점.
- 마일스톤5
Mk5 R32 — 마지막 VR6 골프
3.2L VR6 250ps. R32라는 이름의 마지막 세대. 다음 세대부터 R로 명칭 단축, 직렬 4기통 터보로 전환.
- 출시6
6세대 Mk6 글로벌 출시
2008년 10월 파리 모터쇼 데뷔. Mk5 플랫폼 발전형, 발터 드 실바 디자인의 첫 골프. 2012 IIHS Top Safety Pick.
- 출시6
Mk6 한국 공식 판매 개시
2009년 9월 21일 정식 판매 시작. 폭스바겐 코리아 법인 출범 후 도입된 첫 풀 세대 골프 — 한국 시장 골프의 본격 정착.
- 마일스톤6
Mk6 Golf R 데뷔 — 4기통 터보의 R
2.0 TSI 270ps + 4MOTION. R32 후속이지만 직렬 4기통 터보로 전환 + 명칭에서 '32' 삭제. 다운사이징 시대 R의 시작.
- 출시7
7세대 Mk7 글로벌 출시
2012년 9월 4일 베를린 데뷔. MQB 모듈러 플랫폼 첫 적용 차종 중 하나(아우디 A3 / SEAT 레온 / 슈코다 옥타비아 공유). 차체 -100kg 경량화 + 강성 향상.
- 수상7
World Car of the Year + European Car of the Year 동시 수상
2013 World Car of the Year + European Car of the Year + Motor Trend Car of the Year 3관왕. 골프 사상 가장 평가가 좋은 세대로 자리잡음.
- 출시7
Mk7 한국 공식 출시
2013년 7월 한국 정식 도입. 1.6 TDI 105ps와 2.0 TDI 150ps 디젤 라인업으로 본격 진입 — 디젤게이트 이전 한국 디젤 골프의 황금기.
- 리콜7
디젤게이트 — 한국 시장 직격
2015년 9월 18일 미 EPA의 폭스바겐 디젤 NOx 조작 발표. 한국에서도 골프 TDI 인증 취소 → 일시적 디젤 라인업 판매 중단. 골프의 한국 디젤 시대가 사실상 종료된 사건.
- F/L7
Mk7 페이스리프트(Mk7.5)
2016년 11월 데뷔. 인포테인먼트 화면 확대(8 → 9.2인치) + Active Info Display 디지털 콕핏 옵션 + 신형 헤드램프. GTI 출력 220 → 230ps.
- 출시8
8세대 Mk8 글로벌 출시
2019년 10월 24일 볼프스부르크 데뷔. MQB Evo 플랫폼, 디지털 콕핏 풀화 + IDA 음성 인식. 마일드 하이브리드(eTSI) 라인업 추가.
- 출시8
Mk8 GTI / GTE 데뷔
2020년 제네바 모터쇼 디지털 발표(현장 행사는 코로나로 취소). GTI는 EA888 evo4 엔진 245ps, GTE는 PHEV 245ps + 13kWh 배터리. Vehicle Dynamics Manager 첫 도입으로 토크 분배·차체 제어가 통합 제어됐다.
- 출시8
Mk8 Golf R 데뷔
2020년 11월 4일 글로벌 발표. 2.0 TSI EA888 evo4 320ps + 4MOTION + 신형 토크 벡터링 리어 디퍼렌셜로 좌우 후륜 토크 차등 분배. 'Drift Mode' 표준 제공 — 골프 R 사상 처음으로 의도적 오버스티어를 허용한 모델.
- F/L8
Mk8.5 페이스리프트 — IDA에 ChatGPT 통합
2024년 1월 24일 페이스리프트 공개. 인포테인먼트 12.9인치 플로팅 터치스크린 표준화, 음성 비서 IDA에 OpenAI ChatGPT 통합 — 양산차 OEM 최초의 LLM 음성 통합. R 출력 320 → 333ps. 디지털 콕핏 비판에 대한 응답으로 일부 단축키·버튼 복원.
- 출시8
Mk8 한국 공식 출시
2025년 한국 정식 도입. 2.0 TDI 150ps + 7단 DSG, GTI 후속 라인업. 비틀 이후 폭스바겐의 진정한 대표작이 50년 후에도 한국에 자리.
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